(资料图)

近日，一名叫诺子的视力、肢体障碍女孩独自从广州去深圳的视频，引发了网友关注。一路上，工作人员让她搭着手臂，引导她前往检票口，进站、等车、上手扶梯。到深圳要转乘地铁，无障碍安检、乘车等各个环节，地铁上的乘客纷纷施以援手。140公里、18次爱心接力……她用胸前的运动相机拍下全过程，利用读屏软件剪辑并发布到网上，引来不少关注和点赞。

在公众印象中，视障人士出行基本上要有专人陪同，最起码也要携带导盲犬，否则就是在“挑战不可能”。视力全盲走路也因三级肢体残障晃晃悠悠的诺子，从高铁转到地铁，140公里的路途竟然能一路通行无阻，确实令人感慨不已。事实上，诺子并不是第一次一个人搭高铁，对于自己能否顺利完成这趟140多公里的旅程她没有一点儿担忧。

既然看不见，为什么还要出远门？面的类似的声音，诺子的回答是：“开心就好”。或许，在他人看来，视障者就应该尽可能不出门，以免给自己找麻烦。殊不知，能像一个正常人一样生活是视障者内心的极大渴盼。对于残障群体的关爱，不只是解决他们的衣食之忧，更要让他们无障碍融入社会。诺子希望用自己的行动和视频，鼓舞更多跟她一样的人，放下负担，勇敢生活，助力越来越多残障伙伴独立生活、走出家门。

我国的无障碍环境建设从上世纪80年代就已起步，2012年住建部发布了《无障碍设计规范》，明确了道路、广场、绿地、居住区等场所的无障碍设施建设标准。今年6月28日，十四届全国人大常委会第三次会议表决通过《无障碍环境建设法》，重点保障残疾人、老年人平等、充分、便捷地参与和融入社会生活。

令人遗憾的是，由于种种因素限制，我国无障碍环境建设和管理仍存在一些困难和薄弱环节。比如，盲道本是方便盲人出行的，但在现实中却往往“状态百出”，频频曝出诸如“150米盲道成十八弯”“300米盲道30多个障碍”等乱象，给视障者出行带来严重不便。此外，小汽车乱停、共享单车随意摆放、货架摊位等障碍物占据盲道等也常常令视障者们“步步惊心”。有网友不无感慨地表示，我们平时路上之所以很少看到视障人士，不是因为鲜少存在，而是他们出来太不方便了。

需要特别指出的是，无障碍设施并不只是视障者的“刚需”，也关乎庞大的潜在障碍人群的出行。据2021年第七次人口普查结果显示，我国60岁以上老人达到2.64亿人，占比18.7%，比重上升5.44%，中国已经从2000年的轻度老龄化社会转为中度老龄化社会。老年人加上8900万残疾人，二者总数超3亿人。如果包括孕妇、婴幼儿和病患群体，我国潜在障碍人群可达5亿人以上。如何对待弱势人群，体现了一个城市文明的底线。如何确保他们安全、便捷、舒适出行，给无障碍出行环境提出了更高的要求。从某种意义上讲，每一个人都可能在一生中的某一特定阶段成为“行动不便者”，无障碍环境建设实在是造福社会大众之事。

“深圳地铁里的人都特别好，到站之后整个车厢的人都在提醒我，想把我送到门口”。遇到有困难者主动伸出援助之手，本来就是一种传统美德，也彰显着一个社会的文明程度。在诺子的这次旅途之中，除了工作人员之外，乘客们也纷纷施以援手，这样的温馨画面，让公众看到了无障碍环境建设中不可或缺的“软件”部分，网友们也深受触动。

“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”。考古发现证明，比现代智人更早的尼安德特人就会照顾身体残疾同伴。理解、尊重、关心、帮助残障人士，不但是一种道德要求，一种文明的表现，更是人类良知的表现。诺子想用自己的经历，慰藉处在困境中的人们不要被过去的自己所局限，也不要被自己的想象所吓倒。如何让更多的“行动不便者”敢于走出家门，还需要在加强无障碍环境的硬件和软件建设上继续发力。